ROI do carregador para frota: 5, 20 ou 50+ veículos

Sua frota tem 5 veículos ou 50? A resposta muda completamente o cálculo do retorno do carregador. Em 2026, 87% das empresas brasileiras planejam instalar pontos próprios de recarga (Edenred Ticket Log, 2026), mas a maioria compara o custo total do projeto sem considerar que o custo por veículo cai conforme a frota cresce.

Esse erro de leitura distorce a decisão. Uma empresa com 5 veículos pode achar o carregador caro demais e adiar o projeto, enquanto uma com 50 veículos pode superestimar o investimento por unidade. Este post mostra o ROI real em três faixas de frota (5, 20 e 50+ veículos) e traz uma tabela para você estimar o próprio caso.

Em resumo

O custo do carregador por veículo cai conforme a frota cresce, porque projeto elétrico e obra são custos fixos diluídos entre mais pontos.

Uma frota de 5 veículos costuma pagar o carregador em 24 a 36 meses; a partir de 20 a 50+ veículos, o custo por ponto cai e o payback tende a encurtar.

A razão entre pontos de recarga e veículos, não só o número total de veículos, é o que mais move o ROI entre as faixas.

O financiamento no fechamento evita que a economia de escala trave no caixa da empresa.

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Por que o ROI do carregador muda com o tamanho da frota?

O custo por veículo cai porque parte do investimento é fixa e não cresce na mesma proporção dos pontos instalados. Projeto ART/RRT, quadro de distribuição e upgrade de demanda junto à concessionária custam quase o mesmo para 5 ou para 15 pontos, então, quanto mais pontos dividem essa conta, menor a fatia de cada um.

Um ponto AC de 7,4 kW custa entre R$ 6.000 e R$ 12.000 instalado, somando equipamento e obra elétrica. Já um carregador DC de 30 a 60 kW, usado em projetos de maior potência, tem CAPEX médio de R$ 87,5 mil, a faixa com melhor relação investimento e retorno para operadores (Anuário VoltBras, 2025). A diferença entre os dois mostra por que dimensionar corretamente a potência importa tanto quanto contar pontos.

O mercado que sustenta essa conta está em expansão firme. O emplacamento de veículos comerciais leves elétricos cresceu 51% entre janeiro e setembro de 2025 em relação ao mesmo período de 2024 (Anuário VoltBras, 2025), e a rede pública de eletropostos subiu 42% em 12 meses, chegando a 21.061 pontos em fevereiro de 2026 (ABVE, 2026). Frotas maiores puxam esse crescimento, e é justamente nelas que a diluição de custo fixo aparece com mais força.

Não é a frota pequena que "perde" nessa conta. É que ela precisa de outro argumento de retorno, menos ligado a escala e mais ligado a ocupação e retenção, como você vê a seguir.

ROI para frota pequena (5 veículos)

Um eletroposto de 5 pontos com 30% de ocupação paga o investimento em 24 a 36 meses, segundo o padrão observado em projetos de eletropostos corporativos no Brasil. Esse cenário típico é o de recarga para uso interno, quando os próprios funcionários usam os pontos ao longo do expediente, sem cobrança a terceiros.

O CAPEX de um projeto de 5 pontos AC fica entre R$ 25.000 e R$ 60.000, dependendo da distância até o quadro de distribuição e da complexidade da obra. Dividido pelos 5 veículos, o custo por unidade varia de R$ 5.000 a R$ 12.000, a faixa mais alta entre os três portes analisados aqui.

Nesse porte, o risco de ociosidade pesa mais: se a frota não usa os pontos com regularidade, ou se a empresa depende de recarga externa para cobrir horários de pico, o payback estica. Vale a pena avançar quando a frota já roda diariamente e não depende de recarga pública, ou quando o retorno em retenção de talento e imagem compensa um payback mais longo. Empresas que ainda não decidiram entre AC e DC para essa escala inicial podem conferir a diferença entre carregador AC e DC antes de fechar o projeto.

ROI para frota média (20 veículos)

Para uma frota de 20 veículos, o CAPEX total estimado fica entre R$ 100.000 e R$ 170.000, considerando de 10 a 14 pontos AC com rodízio de vagas. O custo por veículo cai para a faixa de R$ 5.000 a R$ 8.500, uma queda relevante em relação aos R$ 5.000 a R$ 12.000 da frota de 5 veículos.

Essa estimativa é editorial, construída a partir dos valores já publicados por ponto AC (R$ 6.000 a R$ 12.000 instalado) com premissa explícita de diluição de custo fixo entre mais pontos. Não é cotação de projeto, é referência para orçamento inicial.

Nessa escala, a energia entra como variável relevante de verdade. A tarifa de energia elétrica fica entre R$ 0,70 e R$ 0,90 por kWh na maioria das regiões brasileiras, e o volume de recarga simultânea de 20 veículos exige gestão de horários, com tarifa branca ou fora de ponta reduzindo o custo mensal de operação. Sem esse planejamento, o ganho de escala no CAPEX pode ser corroído pela conta de energia.

A diluição de custo fixo é o motivo, mas ela só aparece na prática quando a empresa dimensiona os pontos certos para o volume de veículos, o próximo desafio.

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ROI para frota grande (50+ veículos)

Em frotas acima de 50 veículos, o efeito de escala fica mais forte: upgrade de demanda junto à concessionária, projeto elétrico e obra de infraestrutura se diluem entre dezenas de pontos, derrubando o custo por veículo com mais intensidade. A estimativa editorial aponta CAPEX total entre R$ 220.000 e R$ 380.000, com 25 a 35 pontos recomendados, e custo por veículo entre R$ 4.000 e R$ 7.500.

Comparando o extremo mais caro da frota pequena (R$ 12.000 por veículo) com o extremo mais barato da frota grande (R$ 4.000 por veículo), a queda passa de 60%. Isso não significa que o projeto de 50+ veículos seja simples: a gestão de carga (demand charge management) vira essencial para evitar picos de demanda que encarecem a tarifa, e negociar make-ready com a concessionária costuma acelerar a obra.

Esse número de CAPEX por veículo não deve ser confundido com o payback de 3 a 5 anos citado em projetos de frota de uso intensivo (acima de 3.000 km por mês por veículo). Aquele dado se refere ao projeto completo, veículo mais carregador, considerando a economia em combustível ao longo do tempo. Aqui, o payback tratado é só o investimento em infraestrutura de recarga, medido pela ocupação dos pontos. Para o planejamento do lado de manutenção depois da instalação, vale conferir quanto custa manter o carregador depois de instalado.

Quantos carregadores por veículo? A razão que mais pesa no ROI

A proporção entre pontos de recarga e veículos pesa tanto quanto o tamanho da frota, ou mais. Com rodízio de vagas, uma frota não precisa de 1 carregador por veículo: os veículos se revezam nos pontos ao longo do dia ou da noite, reduzindo o número de pontos necessários e, com isso, o CAPEX total.

Essa lógica de reserva de infraestrutura própria faz sentido porque 76% das empresas preferem recarregar seus veículos nas próprias instalações, em vez de depender da rede pública (Edenred Ticket Log, 2026). Rodízio bem dimensionado é o que viabiliza atender bem essa preferência sem multiplicar pontos além do necessário.

Na nossa leitura do padrão que a Eos observa nos pedidos de crédito para infraestrutura corporativa, frotas que dimensionam a razão pontos por veículo antes de fechar o projeto chegam a um CAPEX mais eficiente do que frotas que simplesmente compram "um carregador por carro". O número de veículos define a demanda total; a razão pontos por veículo define quanto você realmente precisa investir para atendê-la.

Tabela comparativa: 5 vs. 20 vs. 50+ veículos

Use a tabela abaixo como ponto de partida para estimar o próprio projeto. Os valores são estimativas editoriais da Eos, construídas a partir de dados de mercado já publicados e da premissa de diluição de custo fixo por escala, não são cotação de projeto.

Porte da frota	CAPEX total estimado	CAPEX por veículo	Pontos recomendados	Payback estimado (só carregador)
5 veículos	R$ 25.000 a R$ 60.000	R$ 5.000 a R$ 12.000	4 a 5	24 a 36 meses
20 veículos	R$ 100.000 a R$ 170.000	R$ 5.000 a R$ 8.500	10 a 14	18 a 30 meses
50+ veículos	R$ 220.000 a R$ 380.000	R$ 4.000 a R$ 7.500	25 a 35	12 a 24 meses

Para usar a tabela no seu caso, compare o número de veículos da sua frota com a faixa mais próxima, ajuste os pontos recomendados conforme o horário de uso (frota que roda em turnos precisa de mais pontos que frota que fica parada à noite) e leve o CAPEX estimado para a simulação de crédito. Para um panorama mais amplo da rede pública que complementa a infraestrutura própria, veja o panorama da infraestrutura de recarga no Brasil.

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Como financiar o carregador sem travar o caixa da frota

Em qualquer uma das três faixas, o caminho mais rápido é financiar a infraestrutura no fechamento com o distribuidor ou marketplace de carregadores parceiro da Eos, em vez de fazer um desembolso único que trava o caixa da empresa. A Eos concede o crédito diretamente, com aprovação em minutos e contratação digital, sem enviar o cliente a um banco.

Esse crédito é desvinculado do financiamento dos veículos: a empresa pode financiar só a infraestrutura de recarga, mesmo sem financiar a frota pelo mesmo caminho, como já explicamos no post sobre como financiar veículos e carregadores da frota. Para quem já opera um projeto de recarga completo, o post sobre ROI de um eletroposto empresarial completo aprofunda o cálculo de ocupação e receita.

A Eos já originou mais de R$ 19 bilhões em crédito desde 2021, com originação inteligente que aprova o pedido dentro do fluxo de venda do parceiro. Para o distribuidor, marketplace ou integrador que atende frotas, isso significa fechar projetos de 5, 20 ou 50+ veículos sem que o CAPEX inicial vire objeção do cliente corporativo.

Perguntas frequentes

Quanto custa um carregador para frota de 20 veículos?

Uma estimativa editorial aponta CAPEX total entre R$ 100 mil e R$ 170 mil para 10 a 14 pontos AC, considerando rodízio de vagas. O custo por veículo fica entre R$ 5 mil e R$ 8,5 mil, abaixo da faixa observada em frotas de 5 veículos, porque a obra elétrica e o projeto se diluem entre mais pontos.

Vale a pena instalar carregador para frota pequena de 5 carros?

Sim, quando a ocupação sustenta a parcela. Um eletroposto de 5 pontos com 30% de ocupação paga o crédito em 24 a 36 meses, segundo padrão já observado em projetos de eletropostos corporativos no Brasil. Abaixo dessa ocupação, o retorno aparece mais na retenção de talento do que na receita direta.

Quantos carregadores uma frota de 50 veículos precisa?

Não é 1 carregador por veículo. Com rodízio de vagas, uma frota de 50+ veículos costuma precisar de 25 a 35 pontos, dependendo do horário de uso. A razão pontos por veículo pesa mais no ROI do que o número total de veículos da frota.

Qual o prazo de payback do carregador conforme o tamanho da frota?

O payback cai conforme a frota cresce: cerca de 24 a 36 meses para 5 veículos, 18 a 30 meses para 20 veículos e 12 a 24 meses para 50+ veículos, considerando só o investimento em carregadores. Frotas de uso muito intensivo (3.000+ km/mês por veículo) têm payback de projeto completo de 3 a 5 anos.

Dá para financiar só os carregadores, sem financiar os veículos, em qualquer porte de frota?

Sim. A Eos concede crédito direto para a infraestrutura de recarga, sem vínculo com o financiamento dos veículos, em qualquer faixa de frota. O crédito sai no fechamento com o distribuidor ou marketplace de carregadores parceiro, com aprovação em minutos e contratação digital.

Conclusão

O ROI do carregador para frota não é um número único, é uma curva que muda com a escala. Os três números centrais:

5 veículos: CAPEX por veículo entre R$ 5.000 e R$ 12.000, payback de 24 a 36 meses, retorno reforçado por retenção de talento.
20 veículos: CAPEX por veículo entre R$ 5.000 e R$ 8.500, payback de 18 a 30 meses, com energia entrando como variável relevante.
50+ veículos: CAPEX por veículo entre R$ 4.000 e R$ 7.500, payback de 12 a 24 meses, com gestão de carga como próximo desafio.

Independentemente do porte da sua frota, o financiamento no fechamento é o que transforma essa economia de escala em caixa disponível, em vez de capital travado.

É distribuidor, marketplace ou integrador de carregadores de veículos elétricos para frotas? Leve crédito direto para o fechamento, em qualquer porte de projeto.